Instalar un cargador de coche eléctrico en casa

Un cargador de coche eléctrico en casa no es un electrodoméstico más: es un circuito de potencia que debe instalarse según reglas precisas. En España, estas reglas están fijadas por el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión (REBT, Real Decreto 842/2002) y por la instrucción ITC-BT-52, aprobada por el Real Decreto 1053/2014, que establece las prescripciones específicas para las infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos.

Instalar un punto de recarga doméstico exige una línea radial exclusiva tendida directamente desde el cuadro general, con protección magnetotérmica individual y diferencial Tipo A o Tipo B con detección de continua de 6 mA. En viviendas unifamiliares, la potencia estándar en monofásico se sitúa en 7,4 kW (32 A) o 3,7 kW (16 A), dimensionada para régimen continuo y ejecutada conforme a la instrucción técnica ITC-BT-52.

Este artículo desglosa cada exigencia: las potencias de carga, el marco de la ITC-BT-52, la protección diferencial, la sección de los cables, la potencia contratada, las ayudas y el coste. El objetivo es que sepas qué preguntar a tu instalador y por qué una instalación «a medida» no es un lujo: es la regla.

Las potencias de carga de un punto de recarga

La potencia de un cargador doméstico depende de la instalación y del vehículo. En monofásico 230 V, las potencias habituales son 3,7 kW (16 A) y 7,4 kW (32 A). En trifásico 400 V, se llega a 11 kW (16 A por fase) y 22 kW (32 A por fase), potencias que exigen una instalación trifásica y un cuadro adaptado.

Para la mayoría de los hogares, una wallbox de 7,4 kW en monofásico es el buen compromiso: recarga una batería media en una noche, sin exigir un contrato de potencia excesivo. Una wallbox de 3,7 kW conviene cuando la potencia contratada es baja o el vehículo se usa poco. La elección se hace con el instalador, en función de la distancia diaria y del tiempo de recarga disponible.

El circuito de recarga debe ser exclusivo: la ITC-BT-52 exige que cada punto de recarga tenga su propia línea, separada de los circuitos domésticos. Esta línea dedicada reduce las caídas de tensión y los riesgos de sobrecalentamiento, y asegura recargas más estables.

El marco de la ITC-BT-52

La ITC-BT-52, aprobada por el Real Decreto 1053/2014, establece las prescripciones para las infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos. Es la referencia obligatoria para cualquier instalación de punto de recarga en España, tanto en viviendas unifamiliares como en edificios colectivos.

La instrucción exige que cada punto de recarga disponga de un circuito dedicado e independiente, protegido por un interruptor diferencial y un interruptor automático dimensionados según la potencia del cargador. En los edificios colectivos, puede exigirse un sistema de gestión de cargas a partir de un cierto número de puntos, para no superar la potencia contratada del edificio.

Para una vivienda unifamiliar, el circuito parte del cuadro general y alimenta exclusivamente el punto de recarga. La sección de los conductores se determina según la ITC-BT-19, con la intensidad admisible y la caída de tensión como criterios.

Las cuatro reglas esenciales de la ITC-BT-52

La primera regla es el circuito dedicado: cada punto de recarga tiene su propia línea, desde el cuadro hasta la wallbox, sin compartir con los circuitos domésticos. Esta línea exclusiva evita las sobrecargas y las caídas de tensión.

La segunda regla es la protección: un magnetotérmico para las sobreintensidades y un diferencial para los contactos indirectos, dimensionados según la potencia del cargador. La sensibilidad del diferencial es de 30 mA para la protección de las personas.

La tercera regla es la puesta a tierra: el circuito de recarga se conecta a la tierra de la instalación, cuya continuidad se verifica antes de la puesta en servicio. Sin tierra, el diferencial no puede detectar las fugas.

La cuarta regla es la gestión de cargas en los edificios colectivos: cuando varios puntos de recarga comparten la misma acometida, un sistema de gestión reparte la potencia disponible y evita superar la potencia contratada.

Los edificios colectivos y el derecho a la recarga

En un edificio colectivo, el derecho a instalar un punto de recarga está reconocido y facilitado por la normativa: el propietario de una plaza puede instalar un punto de recarga comunicándolo al administrador, y la instalación se conecta a los contadores individuales o a un contador de la comunidad.

La ITC-BT-52 y la normativa de propiedad horizontal distinguen la comunicación (para un punto individual con contador propio) de la autorización de la junta (para obras en zonas comunes). El instalador autorizado prepara el proyecto y la documentación.

La gestión de cargas se vuelve necesaria cuando la potencia de los puntos de recarga supera la potencia contratada del edificio. Un sistema de gestión reparte la potencia entre los puntos según el uso, y evita el corte del ICP general.

La protección diferencial de un punto de recarga

La protección contra los contactos indirectos es obligatoria en el circuito de recarga. El diferencial debe ser de tipo A como mínimo, porque los cargadores de vehículos eléctricos generan corrientes de defecto pulsadas que un diferencial de tipo AC no detecta. Para los cargadores que pueden producir corrientes continuas lisas, el tipo B es obligatorio, o una combinación de tipo A con detección de corriente continua (RDC-DD según la IEC 62955).

1 Botón de prueba Botón de prueba

Diferencial tipo A

Protección obligatoria del circuito dedicado de un punto de recarga, tipo A como mínimo.

La sensibilidad del diferencial es de 30 mA para la protección de las personas. Esta protección es la misma que la de los circuitos domésticos, pero la naturaleza del cargador impone el tipo A o B. Un diferencial de tipo AC en un circuito de recarga dejaría la instalación sin protección real frente a las fugas pulsadas del cargador.

En la práctica, los instaladores montan un diferencial tipo A de 40 A / 30 mA en el circuito de la wallbox, o un tipo B si el cargador lo exige. El magnetotérmico se calibra según la potencia: 16 A para 3,7 kW, 32 A para 7,4 kW.

La sección de los cables

La sección de los conductores del circuito de recarga se calcula según la ITC-BT-19: intensidad admisible, caída de tensión y método de instalación. En regla general, una línea de 6 mm² conviene para un circuito de 32 A / 7,4 kW sobre una longitud razonable; más allá, hay que verificar la caída de tensión y aumentar la sección (10 mm²).

La caída de tensión máxima admitida por el REBT es del 3 % para el alumbrado y del 5 % para los demás usos. Para una línea de recarga larga, la sección se aumenta para respetar este límite. El instalador calcula la sección con la longitud real del recorrido, el método de instalación (empotrado, visto, enterrado) y la potencia del cargador.

Un cable demasiado fino se calienta bajo carga y puede provocar un incendio. Un cable sobredimensionado cuesta más sin aportar nada. El cálculo según la ITC-BT-19 es la única manera de elegir la sección correcta.

La potencia contratada

Antes de instalar una wallbox de 7,4 kW, hay que verificar la potencia contratada. En monofásico, una potencia de 4,6 a 5,75 kW puede bastar si la vivienda no consume simultáneamente; en caso contrario, hay que aumentar la potencia contratada con el comercializador.

El interruptor de control de potencia (ICP) corta cuando se supera la potencia contratada. Si la wallbox y los electrodomésticos funcionan a la vez, el ICP puede saltar. Aumentar la potencia contratada tiene un coste mensual, que hay que comparar con la solución de gestión de cargas: algunos cargadores limitan la potencia de recarga en función del consumo de la vivienda.

La ITC-BT-52 y los fabricantes ofrecen esta función de gestión dinámica, que evita aumentar la potencia contratada en muchos casos. Es una decisión que se toma con el instalador y el comercializador.

Las instalaciones en exterior

En exterior —jardín, fachada, parking—, la ITC-BT-52 y la norma UNE-HD 60364-7-722 imponen un índice de protección mínimo (IP44 mínimo, a menudo IP54) y una protección mecánica contra los impactos. La puesta a tierra y la protección contra los contactos indirectos son obligatorias.

1 Toma de carga Toma de carga

Punto de recarga

El punto de recarga se reconoce por su toma de carga dedicada, distinta del circuito doméstico.

Una wallbox exterior debe ser estanca y resistente a los rayos UV. El circuito enterrado o visto se protege mecánicamente, y la conexión se hace en una caja estanca. El instalador verifica la continuidad de la puesta a tierra antes de poner en servicio.

Las ayudas y el coste

El programa histórico español de ayudas para la instalación de puntos de recarga era el Plan Moves III, gestionado por el MITECO a través de las comunidades autónomas; este programa terminó (presupuesto agotado). La existencia de un programa sucesor en 2026 debe verificarse en el momento de la redacción, así como los importes y las condiciones.

El coste de una instalación doméstica varía según la potencia, la distancia al cuadro y las obras necesarias. En regla general, una wallbox de 7,4 kW con instalación cuesta entre 600 y 1 500 € según el material y la complejidad; un punto de recarga en un edificio colectivo cuesta más por las obras y la gestión de cargas.

La declaración de la instalación depende de la potencia: más allá de los umbrales de la ITC-BT-52 (generalmente 10 kW en monofásico para instalaciones nuevas), se exige un boletín del instalador y la legalización ante la comunidad autónoma. El instalador autorizado emite el boletín y realiza la comunicación.

El detalle de un presupuesto tipo

Un presupuesto de instalación doméstica se compone de la wallbox, la protección (magnetotérmico y diferencial), el cable, los tubos y la mano de obra. La wallbox de 7,4 kW cuesta entre 400 y 800 €; la protección, entre 50 y 150 €; el cable y los tubos, según la distancia; la mano de obra, entre 200 y 500 € según la complejidad.

Las obras encarecen la instalación: un recorrido empotrado en una vivienda ocupada, un paso de fachada o un tramo enterrado en el jardín añaden horas de trabajo. Un presupuesto serio detalla cada línea y las condiciones de acceso.

La comparación entre varios presupuestos debe hacerse sobre el mismo perímetro: potencia de la wallbox, longitud del circuito, tipo de protección, boletín incluido o no. El precio más bajo no es el mejor si la instalación no cumple la ITC-BT-52.

Leer el cuadro y el contador antes de dimensionar

Antes de cualquier instalación, hay que leer el cuadro y el contador. El cuadro debe tener espacio para el magnetotérmico y el diferencial del circuito de recarga; si está saturado, se amplía o se sustituye. El contador y el ICP indican la potencia contratada, que condiciona la potencia del cargador.

El instalador verifica también el tipo de red: monofásica o trifásica. Una wallbox de 11 o 22 kW exige trifásico; una de 3,7 o 7,4 kW funciona en monofásico. El contrato de acceso debe corresponder a la potencia instalada, y el comercializador puede exigir un cambio de potencia.

La lectura del cuadro permite también detectar los riesgos de la instalación existente: cables finos, conexiones flojas, ausencia de diferencial. Un punto de recarga no se instala sobre una instalación en mal estado: se corrige primero lo que debe corregirse.

Punto reforzado o punto de recarga dedicado

Una alternativa que se menciona a menudo es la toma reforzada: una toma de corriente de 16 A sobre un circuito dedicado, que permite cargar con el cargador portátil del vehículo. Esta solución es más barata, pero limita la potencia a unos 3,7 kW y no ofrece las funciones de una wallbox (gestión de carga, protección integrada, contador).

La ITC-BT-52 se aplica a las dos soluciones: un punto de recarga es un circuito dedicado, sea una toma reforzada o una wallbox. La diferencia está en la potencia y en las funciones, no en la seguridad: las dos exigen un circuito exclusivo y una protección diferencial adecuada.

Para un uso quotidiano, la wallbox es más cómoda y más segura: la conexión se hace con el cable del vehículo, la potencia se regula, y la gestión de cargas evita los cortes del ICP. La toma reforzada conviene para un uso ocasional o como solución temporal.

Los errores que hay que evitar

El primer error es instalar el punto de recarga sobre un circuito existente. Un circuito de tomas no está dimensionado para la potencia continua de un cargador: el cable se calienta, el magnetotérmico salta, y el riesgo de incendio aumenta. La ITC-BT-52 exige un circuito dedicado.

1 Marcaje C16 Marcaje C16

Cuadro y calibres

El calibre de la protección se lee bajo el módulo, antes de compararlo con la potencia del cargador.

El segundo error es elegir la sección «a ojo». La sección se calcula con la longitud real y la potencia; un cable de 2,5 mm² sobre 30 metros para una wallbox de 7,4 kW presenta una caída de tensión excesiva y se calienta. La tabla de la ITC-BT-19 es la referencia.

El tercer error es olvidar la puesta a tierra. Un punto de recarga sin tierra eficaz no puede proteger contra los contactos indirectos: el diferencial no detecta la fuga. La continuidad de la tierra se verifica antes de la puesta en servicio.

El cuarto error es ignorar la potencia contratada. Una wallbox de 7,4 kW sobre un contrato de 3,45 kW hará saltar el ICP en cuanto la casa consuma. La gestión de cargas o el aumento de potencia son las dos soluciones.

Cómo procedo como electricista

Cuando un cliente me pide un punto de recarga, empiezo por verificar la potencia contratada y el espacio en el cuadro. Después calculo la sección de la línea según la distancia y la potencia, y dimensiono las protecciones. La instalación se hace con el circuito cortado, y la puesta en servicio se verifica con mediciones de aislamiento y de continuidad de tierra.

La elección del material es también un criterio: una wallbox de una marca conocida, con certificación y garantía, no es comparable a un aparato sin referencias. El instalador elige el material en función del uso, no del precio: una wallbox de exterior no es una wallbox de interior con una funda.

La puesta en servicio se hace en varias etapas: medición del aislamiento de la línea, verificación de la continuidad de la tierra, prueba del diferencial con su botón de test, y una primera recarga de control. Estas verificaciones forman parte del trabajo del instalador y se documentan en el boletín.

No describo aquí ninguna manipulación bajo tensión: la instalación de un punto de recarga se confía a un instalador autorizado, que emite el boletín y realiza la comunicación a la comunidad autónoma. La conformidad con la ITC-BT-52 es la condición para la seguridad y para el acceso a las ayudas.

La verificación final antes de la puesta en servicio

Antes de autorizar la primera recarga, el instalador verifica la continuidad de los conductores, el aislamiento de la línea con un megóhmetro, la sensibilidad del diferencial con su botón de test y la correcta conexión de la tierra. Cada verificación se anota.

La prueba del diferencial se hace con el circuito sin carga: el botón de test debe disparar el aparato. La medición de aislamiento se hace entre los conductores y la tierra, con valores superiores a 1 MΩ para una instalación nueva. Si una medición no es conforme, se corrige antes de la puesta en servicio.

Esta verificación final protege al usuario: una instalación conforme se entrega con la documentación (boletín, esquema, instrucciones). Es también la condición para la garantía de la wallbox y para las ayudas si existen.